Metodología pericial aplicada: reconstrucción técnica del accidente

Para obtener conclusiones sólidas y defendibles ante cualquier instancia judicial, se aplicó una metodología exhaustiva basada en criterios científicos y en estándares internacionales de reconstrucción de siniestros.

1. Análisis de daños y mediciones de crush

Se realizó una estimación precisa de las deformaciones en ambos vehículos, lo que permitió cuantificar la energía absorbida durante la colisión.

2. Cálculo de la velocidad de impacto

A partir de las deformaciones se aplicaron modelos de correlación energía-daño, contrastados con:

• Bases de datos de pruebas de choque
• Ensayos específicos por marca y modelo
• Coeficientes de rigidez estructural

Este cálculo es fundamental para determinar si la motocicleta circulaba a una velocidad incompatible con la vía o con la maniobra realizada por el turismo.

3. Validación de coeficientes de rigidez

Se verificaron los coeficientes de rigidez tanto del turismo como de la motocicleta, asegurando que los valores utilizados fueran representativos del modelo concreto. Esto garantiza que la reconstrucción sea fiable, precisa y técnicamente defendible.

4. Estudio del entorno del accidente

El análisis incluyó:

• Geometría del tramo
• Cambio de rasante
• Señalización vertical y horizontal
• Visibilidad disponible
• Posibles maniobras evasivas

Importancia de la documentación fotográfica

Las fotografías del siniestro fueron determinantes para:

• Medir deformaciones
• Identificar puntos de contacto
• Analizar la posición final de los vehículos
• Verificar huellas y restos en la calzada

Sin una documentación gráfica adecuada, la reconstrucción de un accidente de tráfico pierde precisión y capacidad probatoria.

Conclusiones periciales: determinación de la responsabilidad

El estudio técnico permitió establecer si existió un exceso de velocidad por parte de la motocicleta y en qué medida este factor influyó en la dinámica del accidente. La correlación entre daños, energía absorbida y velocidad estimada fue clave para sustentar la tesis de la defensa.

Este tipo de informes, elaborados por ingenieros superiores colegiados con entre 20 y 30 años de experiencia profesional, son decisivos en procedimientos judiciales donde se dirimen responsabilidades penales y civiles.

¿Por qué es fundamental contar con un perito de accidentes de tráfico?

Un perito de accidentes de tráfico aporta:

• Rigor técnico
• Metodología científica
• Independencia profesional
• Capacidad de defensa en juicio
• Informes sólidos y comprensibles

En casos con fallecidos, la reconstrucción pericial no es solo recomendable: es imprescindible para garantizar un análisis objetivo y una defensa técnica adecuada.

¿Necesita un informe pericial de accidente de tráfico?

Si requiere la intervención de un perito de accidentes de tráfico, un informe de reconstrucción o una valoración técnica independiente, nuestro equipo está especializado en:

• Reconstrucción de siniestros con fallecidos
• Determinación de velocidades
• Análisis de daños y energía
• Informes para defensa penal y civil
• Peritaciones judiciales y de parte

Puede enviarnos el atestado o la documentación disponible para una valoración inicial sin compromiso.

CONTACTE AQUÍ

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Como se realizó el informe

1- Estudio de documentación en Expediente judicial:

• Querella presentada al Juzgado
• Informe pericial del perito contrario
• Manual de usuario Alarma

2- Inspección sobre el propio terreno: se comprueban los vestigios y las pruebas, así como el relato de los testigos, para una mejor reconstrucción de los hechos.

3- Se cualifican los certificados de Homologación del material instalado.

Todo ello se compara y valida contra la información existente de peritaciones sobre robos y asaltos previos.

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Perjuicio estético

La humedad representa un prejuicio estético en la zona afectada que da lugar a un aspecto depauperado que devalua la finca. También puede dar lugar a malos olores y temperaturas más bajas.

Riesgo para la salud

La humedad da lugar al crecimiento de bacterias hongos y todo tipo de microbios que pueden causar enfermedades respiratorias, especialmente en pacientes propicios.

Peligro arquitectónico

A la larga, las humedades representan un peligro para la propia arquitectura del edificio al deteriorar los materiales de construcción y pueden llegar a producir grietas y problemas estructurales.

Puentes térmicos

La zona central muestra la presencia de un puente térmico que está permitiendo la entrada de frío en el interior de la pared

Imágen térmica de una fuga de agua

Esta imagen muestra una posible fuga de agua en cañería de agua caliente.

Posibles zonas de condensación

En esta imagen se muestra una zona fría en una pared que podría producir condensaciones.

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Realizado por el Ingeniero ABRAHAM BARREIRA CARMONA (“perito ascensor”), cuya principal titulación es la que sigue:

– Ingeniero Superior Industrial, nº 13117 (del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid).
– Ingeniero Técnico Industrial (por la Universidad Pontificia de Comillas – ICAI).
– Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales

Contando con una experiencia en el ámbito sectorial de 15 años.

SOLICITE AQUÍ SU PRESUPUESTO SIN COMPROMISO: ascensores@ingenierosconsultores.com

Antecedentes / defectos ascensor

El Organismo de Control (OCA) tras la realización de la inspección periódica indicada de acuerdo con lo establecido en el punto 11 de la ITC AEM 1 “ascensores”, aprobada por el Real Decreto 88/2013, de 8 de febrero, y con relación a los defectos recogidos en la Orden de 23 de julio de 2014, de la Consejería de Economía y Hacienda, por la que se establecen los defectos a considerar en las inspecciones periódicas de ascensores en la Comunidad de Madrid, CERTIFICÓ que el resultado de la inspección fue DESFAVORABLE en todos y cada uno de los ascensores de la finca. 

En virtud del punto 11.5.2.2 de la ITC AEM 1 “ascensores” aprobada por Real Decreto 88/2013, de 8 de febrero, en el plazo máximo de 6 meses, a partir de la fecha de la 1ª visita de inspección que figura en el certificado de la OCA.

Si en la segunda inspección persistiera algún defecto grave, este se calificará como muy grave procediendo la empresa conservadora a dejar el aparato fuera de servicio, y debiendo permanecer en esa situación en tanto no se proceda a su subsanación, o determine otra cosa la Dirección General de Industria, Energía y Minas.

Se trata de ascensores de tracción eléctrica sin cuarto de máquinas.

En la inspección desfavorable en la inspección mencionada en el apartado anterior se relaciona en todos los casos, entre otros, el defecto con código B.04G, “Cable con excesivos hilos rotos por metro”. Para la subsanación de dicho defecto el “perito ascensor” determina necesaria la sustitución de dichos cables de tracción.

Controversia – Perito Ascensor

En virtud del contrato de mantenimiento la Comunidad de propietarios le reclamaría la sustitución de los cables sin coste, a lo que no accedería el mantenedor.

Objeto del Informe Pericial Ascensor

Es objeto del presente Informe y cometido del Perito Ascensor determinar la valoración de la posible/s causa/s del mencionado defecto en los cables de tracción,  a fin de emitir dictamen basado únicamente en los hechos constatados y documentados, en su propio conocimiento y experiencia técnica, actuando con la mayor objetividad posible.

Se redacta el presente informe en base a la visita realizada a la instalación existente y en funcionamiento y la documentación aportada por el titular, a saber:

– CERTIFICADOS OCA
– CONTRATO MANTENIMIENTO
– PRESUPUESTOS DE SUSTITUCIÓN DE CABLES
– INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO CABLE

Resumen ANALISIS del Perito Ascensor

Contrato de mantenimiento
NTP 155: Cables de acero
Cables recubiertos de tracción
Mantenimiento realizado
Examen fotográfico

CONCLUSIONES

1.- Según lo expuesto en la página x del contrato de mantenimiento, queda claro que la sustitución y/o reparación de los cables de acero tracción que aisladamente se deterioren dentro de su vida útil operativa, se efectuaran sin coste adicional.
Se puede comprobar el cable se encuentra deteriorado dentro de su vida útil.

2.- Se trata de un cable de acero recubierto con polímero que presenta “hilos rotos”.

3.- Se comprueba el estado envejecido de los cables de tracción, que es además muy desigual, lo que indica un mal tensado y equilibrado.

4.- No se tiene, ni se ha tenido constancia documental, ni evidencia de un correcto mantenimiento de los mismos.

5.- Se determina como causa del defecto el natural envejecimiento, unido a una falta de mantenimiento por cuanto se refiere al tensado y/o equilibrado.

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ASUNTO: Informe Tasación, expediente nº RCI- RCI-040000-2016-xxx para la justificación de las medidas de apoyo financiero concedidas en el marco del Programa de Reindustrialización y Fomento de la Competitividad Industrial (MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO, SECRETARÍA GENERAL DE INDUSTRIA Y DE LA PYME – Dirección General de Industria y de la Pyme), anualidad de gasto 2016-2017-2018, del Proyecto “Ampliación de Capacidad de Fábrica de Tuberías de PVC”.

http://www.mincotur.gob.es/PortalAyudas/RCI/Paginas/Index.aspx

 

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DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA A TASAR

Se trata de una empresa comprometida con el I+D desde su fundación, fue constituida en 2006 con el objetivo de desarrollar un novedoso proceso industrial de fabricación de tuberías de PVC para transportar agua a presión. En esta primera fase del proyecto, la empresa fue apoyada por instituciones públicas de reconocido prestigio en el ámbito de la I+D como son el Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), la Empresa Nacional de Innovación (ENISA) y también el Ministerio de Industria.

El desarrollo del citado proceso tecnológico tuvo lugar en los años 2007 y 2008, publicado varias patentes relacionadas con la inversión objeto del presente Informe. 

DESCRIPCIÓN DE LA INVERSIÓN

Este Proyecto “Ampliación de Capacidad de Fábrica de Tuberías de PVC” comprendía:

• La adquisición y fabricación de cabezales y utillajes de extrusión.
• Nuevas instalaciones auxiliares para la producción de accesorios.
• La adquisición de Puentes Grúas y brazos robóticos.
• La nueva Instalación para la recuperación y reciclado de materia prima.
• La adquisición de un elevador o ascensor.
• Ampliación y construcción de nuevas oficinas.

MÉTODO DE VALORACIÓ O CÁLCULO VALOR DE TASACIÓN

Tratándose los activos a valorar de una inversión susceptible de producir un beneficio o rentabilidad, en su inmensa mayoría no comerciales, se estima adecuado el empleo del método genérico de capitalización.

En todo proyecto de inversión empresarial es muy importante la evaluación previa del mismo para comprobar si es viable y finalmente se ejecuta. Si el proyecto es rentable para la empresa se llevará a cabo, pero si no lo es la empresa no dedicará ningún esfuerzo a la creación empresarial porque es más rentable invertir ese dinero en productos de renta fija y bajo riesgo. La rentabilidad de un proyecto de inversión es precisamente la que trata de medir cuantitativamente el valor actual neto, una de las formas más conocidas de evaluar inversiones a corto, medio y largo plazo, que permite determinar si la inversión cumple con el objetivo básico financiero: maximizar la rentabilidad de la inversión.

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Antecedentes del pacto de precios fabricantes de camiones.

1.- Fijación de precios de manera anticompetitiva.

Muchos fabricantes de camiones reconocieron la existencia de un pacto de precios que se extendería desde el año 1997 a 2011. La Comisión Europea impuso en julio de 2016 una multa de casi 3.000 millones de euros a cinco fabricantes, los mayores del sector (DAIMLER, IVECO, DAF, VOLVO-RENAULT, Y MAN) por prácticas anticompetitivas.

2.- Retraso en la instalación de la tecnología de control emisiones

El cartel, además, acordaba o pactaba cuándo y como cumplir con los estándares de emisiones.

Se pactó el calendario para la introducción de nuevas tecnologías cumpliendo con la normativa de emisiones contaminantes. Y se acordó repercutir a los clientes los costes de implantar estas reglas. En este sentido la Comisión fue concluyente, los cinco fabricantes trasladaron a los usuarios o clientes estos costes de implantación en sus vehículos de la tecnología del control de emisiones.

La decisión posibilita que los usuarios o compradores perjudicados interpongan reclamaciones por daños y perjuicios, una vez sea publicada la sentencia pertinente por parte del Tribunal Superior de Justicia de la UE.

Las empresas sancionadas – Daimler, DAF, Volvo, Iveco y MAN – deberán pagar 2.930 millones de euros.

Se trata pues del mayor caso europeo de indemnizaciones por daños y perjuicios. 

Los compradores de estos vehículos industriales, podrán reclamar las indemnizaciones por el sobrecoste que ha supuesto este cartel, al haber tenido que pagar un precio superior al que corresponda realmente en el mercado. Al efecto necesitara del Informe Pericial del Cartel de Camiones, que en los últimos días acabaremos de perfilar y poner en común el método, dada la excepcionalidad del caso.

Básicamente esta consta en la actualidad de un Informe pericial o valoración normal de mercado.

Informes Valoración normal de mercado

El Informe pericial cartel del cartel de camiones o valoración de los vehículos, busca encontrar el valor que se está dispuesto a pagar (Valor de Mercado); es decir, es el precio estimado por el cual el vehículo podrá ser intercambiado, en el último caso ofrecido, a la fecha en que practica la valoración, entre un comprador y un vendedor independiente.

Se entiende por valor normal de mercado aquel que se habrá acordado por personas o entidades independientes en condiciones de libre competencia. Dada la irregularidad del mercado que el propio cartel introdujo, al estar involucradas las mayores marcas, esto resulta complicado y requiere de un método que en la actualidad elaboramos.

PRESUPUESTO Y CONSULTAS: info@ingenierosconsultores.com

ULTIMA HORA PERICIAL CARTEL CAMIONES: Primera sentencia contra el cártel de camiones que estima íntegramente la demanda y el informe pericial

OBJETO DE LA PERICIAL DEL CARTEL DE CAMIONES

Es objeto de estos informes es por tanto la determinación del VALOR DEL VEHÍCULO en un escenario de mercado hipotético en el cual no se hubiera producido el “CÁRTEL DE FABRICANTES EUROPEOS DE CAMIONES”, y de esta manera CUANTIFICAR EL PERJUICIO O SOBRECOSTE por incumplimiento de los artículos 101 o 102 del tratado de funcionamiento de la unión europea, en el asunto referenciado o anteriormente expuesto.

Dicha valoración hipotética se realiza al amparo y en base a la resolución sancionadora de la Comisión Europea, de fecha 19 de julio de 2016 (publicado su resumen en el Diario Oficial de la Comunidad Europea del 6 de abril de 2017) en la que se recoge el reconocimiento de los hechos por parte de cinco de las participantes en el Cártel, haciendo un análisis del mismo.

Se realizan además los Informe en base a la información y documentación aportada por el titular, principalmente la factura de adquisición de los vehículos y la ficha técnica. 

MÉTODO VALORACIÓN

La cuestión clave en Ia cuantificación de daños y perjuicios por el sobrecoste existente en un bien industrial, es la determinación de cual habría sido el escenario en el caso de que este sobre precio no se hubiese producido.

Evidentemente, esta situación hipotética no puede determinarse directamente, y por consiguiente, es preciso construir un escenario de referencia, definido como HIPOTESIS DE CONTRASTE, con el que comparar Ia situación acaecida.

Para el caso existe un grupo de fabricantes de camiones que han practicado actividades colusorias con el objetivo de elevar de manera consciente el precio de los camiones. Todo ello es refutado con la decisión de Ia Comisión Europea del 19 de julio de 2016 relativa a un procedimiento en virtud del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y del artículo 53 del Acuerdo EEE.

La industria automotriz se caracteriza, entre otras de alto valor tecnológico, en ser una industria poco transparente en relación con sus márgenes de beneficios, patentes industriales, tecnología aplicada, cadena de distribución, todo ello configura una limitación intrínseca en orden a la obtención de los datos.

Según las conclusiones de Ia Decisión de Ia comisión del 19 de julio de 2016, se puede enunciar que el aumento de los precios significa que los clientes que compran un producto o servicio afectado por las acciones colusorias PAGAN UN PRECIO EXCESIVO. Además, un aumento de los precios puede asimismo dar Iugar a una menor demanda y puede conllevar un lucro cesante para los clientes que utilizan el producto en sus propias actividades comerciales.

En Ia técnica econométrica industrial existen varios paradigmas para construir un escenario sin infracción a efectos de cuantificar el daño en acciones de danos y perjuicios en asuntos de competencia. Entre todos ellos, se puede diferenciar los comparativos y los no comparativos o de costes de producción. La elección de un método u otro dependerá de una multiplicidad de variables que se fundamentaran en la capacidad de obtención para el caso concreto de estudio de datos objetivables en los mercados internacionales y en varios escenarios temporales.

Como ya se ha mencionado anteriormente los datos sensibles de la industria automotriz mundial son opacos y poco transparentes dada la tecnología utilizada, el capital intelectual empleado y los procedimientos de patentes industriales existentes en el sector.

Al objeto de realizar la presente valoración se tiene en consideración el documento de trabajo de los servicios de la comisión o guía práctica para cuantificar el perjuicio en las demandas por daños y perjuicios por incumplimiento de los artículos 101 o 102 del tratado de funcionamiento de la unión europea, que acompaña a la comunicación de la comisión sobre la cuantificación del perjuicio en las demandas por daños y perjuicios por incumplimiento de los artículos 101 o 102 del tratado de funcionamiento de la unión europea.

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Objeto

Fue objeto del Contrainforme Pericial, contra informar al Informe del Perito contrario, reseñando lo que deliberadamente, erróneamente o interesadamente se hubiera puesto de manifiesto en perjuicio o beneficio de alguna de las partes; y/o sobre otros extremos en controversia, a fin de emitir dictamen basado únicamente en los hechos constatados, en mi propio conocimiento y experiencia técnica, actuando con la mayor objetividad posible y tomando en consideración tanto lo que pueda favorecer como lo que sea susceptible de causar perjuicio a cualquiera de las partes. 

PRESUPUESTO CONTRAINFORME PERICIAL Y CONSULTAS: info@ingenierosconsultores.com

Se redacta el presente informe en base a las visitas realizadas a las instalaciones existentes y a la documentación aportada por el titular, a saber:

– Informe Pericial del Perito Contrario

– Contrato suscrito por las partes

– Partes de seguridad y salud.

– Proyecto de demolición, desmantelamiento y desguace de la fábrica.

Concretamente sería objeto del presente Informe, analizar el Informe del perito, a fin de emitir dictamen pericial sobre:

– La posibilidad o imposibilidad de realizar una medición de los materiales para el cálculo de los precios, sobre la base de un reportaje fotográfico.

– La fiabilidad del método establecido para la valoración económica de los elementos, y el resultado obtenido.

– El estudio y situación del mercado realizado para la estimación de estos precios, e incluso la existencia de un mercado para alguno de ellos, es decir si fuera posible su venta, todo ello en el periodo referido.

– Documentalmente analizar el destino de algunos de los elementos que se reclaman, a fin de determinar si efectivamente fueron o no achatarrados.

• PERCIAL INDUSTRIAL
• PERCIAL VEHÍCULOS
• VALORACIÓN Y PERICIALES DE MAQUINARIA
• PERITACIÓN DE INSTALACIONES
• PERICIALES EN EDIFICACIÓN
• PERITACIONES URBANÍSTICAS

A continuación se muestran algunos de los trabajos recientes.

Informe Pericial Medioambiental

1.- Las conclusiones del perito básicamente quedan fuera del objeto de un informe técnico o pericial ejerciendo el perito de jurista y no de técnico.

2.- Desde la debida perspectiva técnica, el informe dadolece de defectos esenciales y básicos: el método de comprobación de los elementos y de las instalaciones existentes es poco riguroso y poco fehaciente (por ejemplo, no se ha hecho una medición física); el método de valoración actual de la chatarra no tiene en cuenta los costes asociados al achatarramiento y los convierte en un beneficio a percibir, la identificación errónea de los elementos, etc. Se comprueba además en algunos casos que la realidad física difiere sustancialmente de la estimada, habiendo sido sobredimensionada.

Por consiguiente, la cifra total reclamada  carece, desde un punto de vista técnico, totalmente de rigurosidad y validez, más aún teniendo en cuenta otros aspectos más abajo señalados.

3.- La parte contraria además reclama una cantidad por unos elementos valorados en el referido Informe pericial, estando este concepto fuera del alcance del acuerdo, careciendo por su composición de valor de mercado…

NO EXISTE RELACIÓN DE CAUSA-EFECTO ENTRE LA VALORACIÓN RELIZADA EN EL INFORME PERCIAL Y LA RECLAMACIÓN EJERCIDA POR LA PARTE CONTRARIA

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PRESUPUESTO INFORME PERICIAL Y CONSULTAS: info@ingenierosconsultores.com

• PERCIAL INDUSTRIAL
• PERCIAL VEHÍCULOS
• VALORACIÓN Y PERICIALES DE MAQUINARIA
• PERITACIÓN DE INSTALACIONES
• PERICIALES EN EDIFICACIÓN
• PERITACIONES URBANÍSTICAS

A continuación se muestran algunos de los trabajos recientes.

Informe Pericial Medioambiental

INFORME PERICIAL SOBRE EL DESECHO DE PRODUCCIÓN DE UNA PLANTA DE MACHAQUEO O MOLIENDA DE PIEDRA CALIZA

Es objeto del presente Informe valorizar o analizar la comerciabilidad de los desechos y excedentes de producción acumulados durante la actividad de la Planta o Fábrica de machaqueo.

ANALISIS PERICIAL

La zahorra es un material empleado la construcción de firmes y pavimentos, exigiéndose a esta determinadas especificaciones y ciertos criterios de calidad, composición, limpieza, etc., que están normalizados.

Según el Pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes (PG-3): Parte 5ª firmes y pavimentos, publicado en BOE num. 83 de 6 de abril de 2004, se define como zahorra el material granular, de granulometría continua, utilizado como capa de firme.

Se denomina zahorra artificial al constituido por partículas total o parcialmente trituradas, en la proporción mínima que se especifique en cada caso. Zahorra natural es el material formado básicamente por partículas no trituradas.

La ejecución de las capas de firme con zahorra incluye las siguientes operaciones:

–          Estudio del material y obtención de la fórmula de trabajo.

–          Preparación de la superficie que vaya a recibir la zahorra.

–          Preparación del material, si procede, y transporte al lugar de empleo.

–          Extensión, humectación, si procede, y compactación de la zahorra.

Los materiales dispuestos a este fin deberán cumplir tanto lo dispuesto en este pliego como lo dispuesto o sin perjuicio de lo establecido en el Real Decreto 1630/1992 (modificado por el Real Decreto 1328/1995), por el que se dictan disposiciones para la libre circulación de productos de construcción, en aplicación de la Directiva 89/106/CEE; en particular, en lo referente a los procedimientos especiales de reconocimiento se estará a lo establecido en su artículo 9.

Independientemente de lo anterior, se estará en todo caso, además, a lo dispuesto en la legislación vigente en materia ambiental, de seguridad y salud y de almacenamiento y transporte de productos de construcción.

Los materiales para la zahorra artificial procederán de la trituración, total o parcial, de piedra de cantera o de grava natural. Para la zahorra natural procederán de graveras o depósitos naturales, suelos naturales o una mezcla de ambos.

Para las categorías de tráfico pesado T2 a T4 se podrán utilizar materiales granulares reciclados, áridos siderúrgicos, subproductos y productos inertes de desecho, en cumplimiento del Acuerdo de Consejo de Ministros de 1 de junio de 2001 por el que se aprueba el Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición 2001-2006, siempre que cumplan las prescripciones técnicas exigidas en el artículo 510.2.1 de este Pliego, y se declare el origen de los materiales, tal como se establece en la legislación comunitaria sobre estas materias. Para el empleo de estos materiales se exige que las condiciones para su tratamiento y aplicación estén fijadas expresamente en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, o en su defecto el Director de las Obras, podrá fijar especificaciones adicionales cuando se vayan a emplear materiales cuya naturaleza o procedencia así lo requiriese.

Los materiales para las capas de zahorra no serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o de alteración física o química apreciable bajo las condiciones más desfavorables que, presumiblemente, puedan darse en el lugar de empleo. Tampoco podrán dar origen, con el agua, a disoluciones que puedan causar daños a estructuras o a otras capas del firme, o contaminar el suelo o corrientes de agua.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares deberá fijar los ensayos para determinar la inalterabilidad del material granular. Si se considera conveniente, para caracterizar los componentes que puedan ser lixiviados y que puedan significar un riesgo potencial para el medio ambiente o para los elementos de construcción situados en sus proximidades se empleará la NLT-326.

Respecto a la composición química, el contenido ponderal de compuestos de azufre totales (expresados en SO), determinado según la UNE-EN 1744-1, será inferior al cinco por mil (0,5%) donde los materiales estén en contacto con capas tratadas con cemento, e inferior al uno por ciento (1%) en los demás casos.

Respecto a la limpieza, los materiales estarán exentos de terrones de arcilla, marga, materia orgánica, o cualquier otra que pueda afectar a la durabilidad de la capa.

En el caso de las zahorras artificiales el coeficiente de limpieza, según el anexo C de la UNE 146130, deberá ser inferior a dos (2).

El equivalente de arena, según la UNE-EN 933-8, del material de la zahorra artificial deberá cumplir lo indicado en la tabla 510.1. De no cumplirse esta condición, su valor de azul de metileno, según la UNE-EN 933-9, deberá ser inferior a diez (10), y simultáneamente, el equivalente de arena no deberá ser inferior en más de cinco unidades a los valores indicados en la tabla 510.1 del referido Pliego.

Respecto a la plasticidad, el material será «no plástico», según la UNE 103104, para las zahorras artificiales en cualquier caso.

Respecto a la Resistencia a la fragmentación, el coeficiente de Los Ángeles, según la UNE-EN 1097-2, de los áridos para la zahorra artificial no deberá ser superior a los valores indicados en la tabla 510.2 del Pliego.

Para materiales reciclados procedentes de capas de aglomerado de firmes de carretera o de demoliciones de hormigones de resistencia a compresión final superior a treinta y cinco megapascales (35 MPa).

Respecto a la Forma, en el caso de las zahorras artificiales, el índice de lajas de las distintas fracciones del árido grueso, según la UNE-EN 933-3, deberá ser inferior a treinta y cinco (35).

Respecto a la Angulosidad, el porcentaje mínimo de partículas trituradas, según la UNE-EN 933-5, para las zahorras artificiales será del cien por ciento (100%) para firmes de calzada de carreteras con categoría de tráfico pesado T00 y T0, del setenta y cinco por ciento (75%) para firmes de calzada de carreteras con categoría de tráfico pesado T1 y T2 y arcenes de T00 y T0, y del cincuenta por ciento (50%) para los demás casos.

Respecrto al Tipo y composición del material, la granulometría del material, según la UNE-EN 933-1, deberá estar comprendida dentro de alguno de los husos fijados en la tabla 510.3.1 para las zahorras artificiales.

En todos los casos, el cernido por el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2 será menor que los dos tercios (2/3) del cernido por el tamiz 0,250 mm de la UNE-EN 933-2.

DICTAMEN INFORME PERICIAL

Por todo ello siendo el desecho objeto de este informe pericial, material no tratado y contaminado, comprobando no reúne estas condiciones mínimas no se puede considerar adecuado para su uso en firmes y pavimentos, pudiéndose dictaminar no es un producto comercializable por la empresa.

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I.- INTRODUCCIÓN

Objeto

A solicitud del cliente se redacta el presente Informe Pericial o Contra Informe de las instalaciones de una fábrica de gres, de aquí en adelante llamado Contra Informe, como contestación a los redactados por los Ingenieros Técnicos Industriales, Don xxx y Don xxx y de aquí en adelante llamado Informe. Estos últimos redactados como reclamación de una serie de deficiencias y averías detectadas en el proceso de cocido de gres, que se localizan en el horno de cocción de ladrillos, que el cliente le proveyó.

EN ESTE CASO EL INFORME PERICIAL PROBÓ NO SER RESPONSBLE DE LOS DAÑOS O DEFICIENCIAS SUFRIDAS EN LAS INSTALACIONES DE SU CLIENTE.

Solicite MÁS INFORMACIÓN o SU PRESUPUESTO al Perito Ingeniero Industrial en: info@ingenierosconsultores.com aportando toda la documentación que probaría su defensa o relativa a la reclamación que desea ejercer.

Antecedentes – Controversia

El cliente NIEGA haber acometido ningún tipo de trabajo en la transformación de la planta para la adaptación de fábrica de ladrillos a fábrica de gres. No adjuntándose en el citado informe, ni en este, documentación que justifique lo contrario. Así mismo DECLARA NO ser su cometido la fabricación, diseño e instalación de maquinaría destinada a la fabricación de gres.

Por cuanto se refiere a este argumento y a lo competente como Técnico, no procedería contestar a cuantos puntos se basen en la negación de estas afirmaciones, y sobre las cuales se fundamenta el Informe. Muy especialmente a las estimaciones económicas de las perdidas que puedan ser repercutidas directa o indirectamente a las deficiencias encontradas por tales modificaciones.

El cliente declara, que nunca desde su origen ha estado dentro del cometido de su actividad el desarrollo, diseño, fabricación e instalación de equipos destinados a la elaboración de gres, desconociendo los daños o implicaciones que el cocido de este producto pueda producir en el horno suministrado. El cliente declara que diseña y fabrica sus equipos solo para la fábrica de ladrillos

La empresa si dice realizar una serie de modificaciones encaminadas a reducir la velocidad de determinadas máquinas.

Según la oferta JA-xx, se realiza la movimentación de una serie de máquinas en la preparación de arcilla.  El cliente declara que estas máquinas NO fueron proveídas por ellos.

Como posible constatación de la correcta funcionalidad de la planta después de la incorporación de las modificaciones ofertadas con referencias anteriores, se adjuntan fotografías, que reflejan la estabilidad de las piezas, sobre estanterías y vagonetas.

Procedimiento a seguir

En los sucesivos puntos se hace continua referencia al Informe, señalando entre paréntesis el punto al cual se da contestación, y añadiendo cuantas aclaraciones fueran precisas derivadas de las observaciones y análisis de la documentación aportada por el cliente y en el citado Informe.

Se analizan y describen las características técnicas, proceso de fabricación y elementos de los hornos, con el objeto de encontrar origen y responsable a las deficiencias encontradas. Se recurre para ello a las instalaciones del cliente.

IV.- CONCLUSIÓN

INPartiendo de la declaración del cliente que antecede a este informe (NIEGA haber acometido ningún tipo de trabajo en la transformación de la planta para la adaptación de fábrica de ladrillos a fábrica de gres), por parte de la argumentación que en el Informe  se recoge y por la documentación que se anexa, el posible origen de anomalías, deficiencias y daños a los cuales se hace continua referencia, pudieran originarse precisamente en las intervenciones realizadas por la empresa y otros, para convertir el proceso productivo, intervenir sobre los equipos o realizar ajustes. No siendo en este caso las perdidas económicas imputables al cliente.

Queda patente en este y los otros informes la falta de manutención y adecuación de los equipos a la legislación vigente.

Los productos suministrados por el cliente fueron suministrados bajos las condiciones del contrato de oferta.

Analizado el proceso constructivo y materiales empleados en la fabricación de los hornos, el desplome de la bóveda y con ello la durabilidad o vida útil de estos hornos debiera ser muy superior, a no ser por uno o los dos siguientes motivos.

– Falta de mantenimiento del horno y/o cambio regular de los tubos de combustión de acero refractario.
– Cocción de otros productos distintos al ladrillo para el cual se diseño.

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ASUNTO: Se trata de un Informe Pericial Ascensor Hidráulico o Instalación de elevación de personas, para la valoración y dictamen pericial de una serie de defectos.

AUTOR: El autor del presente encargo es el Ingeniero Industrial y Perito Abraham Barriera.

Objeto

A solicitud de la COMUNIDAD DE PROPIETARIOS, se redacta el presente informe pericial sobre determinados defectos encontrados en la instalación del ascensor mencionado en el apartado anterior. Siendo básicamente los siguientes:
– El ascensor se bloquea o se para, supuestamente debido a un fallo eléctrico.
– Determinadas obras auxiliares de albañilería no se encuentran ejecutadas correctamente y/o no son conformes a la oferta aportada.
– Se aprecian restos o conducciones del la anterior instalación eléctrica.
– El cuadro eléctrico de la instalación no se encuentra correctamente accesible.
– El indicador de sobrecarga no funciona correctamente.
– No se aprecian los marcados CE y etiqueta identificativa de la D.G. Industria en la cabina.

Se relaza inspección visual de la instalación y se examina la documentación a fin de determinar los defectos y sus posibles causas.
Se realiza el presente informe con la información y planos aportados por el titular.

NORMATIVA DE APLICACIÓN

– REAL DECRETO 2135/1980, de 26 de septiembre, Liberalización en materia de instalación, ampliación y traslado. (BOE nº 247, 14 de octubre).
– REAL DECRETO 1314/1997, de 1 de agosto, Disposiciones de aplicación de la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo de ascensores 95/16/CE (LCEur 1995\2082) ( BOE nº 234 de 30 de septiembre )
– REAL DECRETO 2291/1985, de 8 de noviembre, de Aparatos de Elevación y Manutención de los mismos, ( BOE nº 296 de 11 de diciembre )
– ORDEN de 19 de diciembre de 1980, por el que se desarrolla, el Real Decreto 2135/1980, sobre la liberación en materia de instalación, ampliación y traslado (BOE nº 308, de 24 de diciembre ).
– ORDEN de 12 de septiembre de 1990, (BOE de 17 de septiembre)
– ORDEN de 23 de mayo de 1997, Reglamento de Aparatos Elevadores para Obras
– ORDEN de 23 de septiembre de 1987, Instrucción Técnica Complementaria MIE-AEMI, ( BOE de 6 de octubre )
– ORDEN 2617/1998, Normas para la regulación del sistema de mantenimiento e inspección de los aparatos elevadores ( BOCM nº 132 de 5 de junio )
– ORDEN 2513/1999, de 31 de mayo, Regula la inspección técnica periódica de los aparatos elevadores
( BOCM nº 130, de 3 de junio )
– ORDEN 13235/2000, de 29 de diciembre, Ascensores, Inspecciones y corrección de deficiencias
– REAL DECRETO 1314/1997, de 1 de agosto por el que se modifica el Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención aprobado por REAL DECRETO 2291/1985, de 8 noviembre.
– Real Decreto 57/2005, de 21 de enero, por el que se establecen prescripciones para el incremento de la seguridad del parque de ascensores existente.
– ORDEN de 31 de marzo de 1981, que establece las condiciones técnicas mínimas exigibles y se dan normas para efectuar las revisiones periódicas a los ascensores mismos.

CONSIDERACIONES GENERALES DE SEGURIDAD

Los ascensores puestos en servicio con anterioridad a la exigencia de los requisitos del Real Decreto 1314/1997, de 1 de agosto, deberán cumplir, además de las condiciones técnicas de la reglamentación en vigor cuando fueron autorizados, las que figuran en el anexo de este real decreto.

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